Automobilka Škoda Auto odstaví výrobu ve všech třech tuzemských závodech, kromě jedné linky závodu v Kvasinách na Rychnovsku. Odstávka bude trvat dva týdny. Jejím důvodem je celosvětový nedostatek čipů.

Kvůli celosvětovému nedostatku čipů se letos v Česku podle Sdružení automobilového průmyslu nevyrobí minimálně 70 tisíc osobních aut. Podle výkonného ředitele sdružení Zdeňka Petzla je nedostatek čipů významný faktor, se kterým se odvětví potýká přes půl roku. Výrobu musely omezit jak největší tuzemská automobilka Škoda Auto, tak kolínská Toyota. Týdeník Škodovácký odborář dnes uvedl, že výroba ve Škodě Auto se nerozjede ani v týdnu po celozávodní dovolené plánované na první dva týdny v srpnu. Nedostatek čipů komplikuje výrobu aut a projevuje se už i ve firmách, jež dodávají automobilkám také jiné díly, vyplývá z ankety.

Stát chce, aby v Česku vznikl minimálně jeden projekt továrny na baterie pro elektromobily, takzvané gigafactory. Na dnešní tiskové konferenci to řekl vicepremiér a ministr průmyslu a dopravy Karel Havlíček (za ANO). Zájem podle něj má Volkswagen, jehož součástí je i česká automobilka Škoda Auto, a korejská LG. Havlíček a generální ředitel energetické společnosti ČEZ Daniel Beneš dnes podepsali memorandum o podpoře plánovaného projektu. Havlíček uvedl, že jednou ze zvažovaných lokalit pro stavbu továrny na baterie pro elektromobily je areál bývalé hnědouhelné elektrárny Prunéřov ze skupiny ČEZ.

Pod pojmem tažné zařízení se neskrývá nic jiného než stará dobrá „koule“. O její koupi se vyplatí uvažovat i v případě, že jí právě v tuto chvíli nepotřebujete. Díky ní toho bude totiž vaše auto umět o mnoho více, než toho umí teď. Díky přívěsnému vozíku budete moci přemístit mnohem více nákladu, s obytným karavanem vyrazíte na dovolenou a s nosičem kol na cyklovýlet. Jak ale takové tažné zařízení k vozidlu vybrat?

Svého času byste na trhu nenašli levnější vůz, než byl právě Trabant. Například v roce 1977 stál v Mototechně základní model 601 zhruba 36 500 korun. Nejrozšířenější Škodovky byly o několik tisíc dražší, ale Trabant byl přesto žádaný, a to zejména z důvodu užitných vlastností, neboť provedení Universal umožňovalo vytvořit až 1,5 metru krychlových prostoru pro náklad či zavazadla. Není tak divu, že se stal rázem velmi populárním a v Německu se na vysněný automobil čekalo i jedenáct let. Nic však netrvá věčně. Poslední model toto legendárního vozu sjel z linky v saském Zwickau přesně před 30 lety.

Bělorusko zakázalo dovoz výrobků automobilky Škoda Auto, německé firmy Liqui Moly, která nabízí motorové oleje, a společnosti Beiersdorf, vlastníka řady kosmetických značek včetně Nivey, informovala běloruská vláda na svém webu. Hlavní body zveřejněného nařízení nabydou účinnosti po deseti dnech od oficiálního zveřejnění dokumentu a seznam zakázaných výrobků bude platný šest měsíců, upřesnila vláda.

Zazářil už ve světě sportu, především v běžeckém lyžování a biatlonu. Zdá se, že talent tohoto mladého sportovce, který studuje Vysokou školu Škoda auto, má více poloh. Dvaadvacetiletý šumavák Jirka Mánek vymyslel v době své koronavirové nemoci a karantény, novou deskovou hru s názvem Covide, nezlob mě. Na vysoké škole si drží prospěchové stipendium a i v biatlonu je velmi šikovný. Reprezentoval ČR na světové Univerziádě i na juniorském Mistrovství světa. A zdá se, že se jeho talent rozvíjí o další dimenzi. Svojí podnikatelskou prvotinou se trefil do černého. Jeho společenská desková hra baví všechny věkové kategorie.

Automobilka Škoda Auto nebude sponzorovat mistrovství světa v hokeji, pokud se turnaj bude konat v Bělorusku. Pro automobilku je důležité dodržovat, chránit a prosazovat všechny předpisy, které ochraňují lidská práva. Novinářům to řekl vedoucí komunikace podniku Škoda Auto Tomáš Kotera.

Oba nadační fondy v rámci projektu Kultura má zelenou společně vyhlašují otevřenou grantovou výzvu Nové vize pro kulturu, jejímž cílem je nastartovat kulturní život po koronavirové krizi a najít nové možnosti a umělecké formy přizpůsobené změněným podmínkám. Výzva mezi žadatele rozdělí 1 100 000 korun.

Před 30 lety, 9. prosince 1990, učinila česká vláda rozhodnutí, které významně ovlivnilo další vývoj českého automobilového průmyslu a v podstatě celé ekonomiky. O tom, kdo se stane majitelem automobilky Škoda se v té době živě diskutovalo i v nejzapadlejších vesnických hospodách. Vláda nakonec dala přednost německému koncernu Volkswagen před nabídkou francouzského Renaultu. Nyní je mladoboleslavská Škoda Auto tahounem českého exportu a dlouhodobě patří k nejvýkonnějším českým průmyslovým firmám.