E.ON jako první v Česku zvedá laťku dobíjení na rekordních 600 kilowattů

Stanice je součástí dlouhodobé strategie E.ONu budovat dobíjecí síť s předstihem před růstem elektromobility. Firma tak připravuje infrastrukturu na novou generaci elektromobilů i větší zapojení elektrické nákladní dopravy.

Tři úrovně výkonu, jedna rekordní

Lokalita nabízí hned tři stupně dobíjení – 300, 400 a nově i 600 kilowattů. Právě ta poslední hodnota je pro Česko premiérová a zapadá do dlouhodobé strategie firmy, která v elektromobilitě raději předbíhá dobu, než aby na ni čekala.

„Výkonem 600 kilowattů dnes dokáže reálně jet jen málo osobních aut, možná žádné. My ale budujeme síť rychleji, než ji trh aktuálně potřebuje – nové generace elektromobilů i kamionů budou vyžadovat čím dál vyšší výkony a chceme na to být připraveni dřív, než to bude nutnost,“ říká Martin Klíma, ředitel E.ON Drive Infrastructure pro střední a východní Evropu.

Proč zrovna Dolní Dvořiště

„Volba lokality nebyla náhodná. Tahle stanice původně vůbec nebyla plánovaná jako kamionová – k rozšíření vedly až samotné požadavky řidičů na trase Praha–České Budějovice–Rakousko,“  vysvětluje Martin Racman, country manager E.ON Drive Infrastructure pro Českou republiku.

Výkon 600 kilowattů si ale vyžádal i práci, která na první pohled není vidět. Aby stanice takový příkon vůbec zvládla, musel tu E.ON kvůli posílení připojení k síti vybudovat vlastní, silnější trafostanici. Až díky tomu do sebe celý projekt zapadl – poptávka řidičů, vhodné místo těsně u hranic i dostatečně silná přípojka.

Nabít a jet dál

Lokalita je koncipovaná jako tranzitní – řidiči tu rychle nabijí a pokračují dál, podobně jako na klasické čerpací stanici. Prostoru je tu dost i pro dlouhou kamionovou soupravu, která se sem pohodlně vytočí, což bývá u řady stanic pro osobní auta problém.

S nástupem nových generací elektromobilů bude mít vysoký výkon čím dál větší význam. „U nejmodernějších vozidel díky vyššímu výkonu klesá čas potřebný k doplnění energie a roste komfort na dlouhých cestách – mluvíme o zkrácení řádově o jednotky minut. Dobíjení se tak časově čím dál víc podobá tankování pohonných hmot u aut se spalovacím motorem,“ popisuje Martin Racman.

MAN a GW Logistics

Na představení nabíječky dorazil i elektrický tahač MAN eTGX, který firma dodala českobudějovické společnosti GW Logistics – jedné z prvních firem v Česku, která elektrický kamion nasadila do reálného provozu.

„Vozidlo máme teprve druhý měsíc a zatím jezdí hlavně na trase České Budějovice–Praha. Rádi bychom ho ale nasadili i na cesty do Rakouska a Německa – tahle stanice nám k tomu pomůže,“ řekl Petr Táborský, jednatel GW Logistics. „Větší rozvoj brzdí hlavně cena vozidel. Pomohla by nějaká podpora státu, třeba sleva na mýtném – tak jako v Německu, kde to mají zadarmo, nebo v Rakousku, kde je sleva kolem 80 procent,“ doplňuje Táborský.

Šest milionů a plány do budoucna

„Investice do podobné lokality se pohybuje v řádu milionů korun, konkrétně kolem šesti milionů. Záleží na připojení k síti a dalších faktorech – u větších lokalit může být částka i řádově vyšší,“ říká Helena Švejdová, výkonná ředitelka E.ON Drive Infrastructure. V širším měřítku firma do elektromobility dosud investovala 1,5 miliardy korun a do konce roku plánuje proinvestovat další 2,5 miliardy.

Dolní Dvořiště přitom rozhodně není konečná. E.ON příští týden otevírá první lokalitu pro nákladní dopravu v Maďarsku a postupně buduje síť napříč evropskými koridory – od Německa přes Rakousko až po Dánsko a Švédsko. Cílem je, aby řidič kamionu mohl bez obav projet celou Českou republikou a nabíjet postupně v Dolním Dvořišti, Čestlicích u Prahy i Mořicích u Prostějova.

600 kilowattů tak dnes zůstává spíš rezervou do budoucna než každodenní realitou. Historie E.ONu – od první veřejné stanice v Brně v roce 2010 až po dnešek – ale ukazuje, že firma na podobné sázky vsadila už víckrát a zatím jí to vycházelo.