Úbytek peněz z EU může ohrozit modernizaci regionálních tratí

Podle Čočka to zatím vyplývá z tvorby programů financování z evropských fondů pro období 2021-2027. Peníze by podle něj měly směřovat zejména na stavby a rekonstrukce koridorů patřících do takzvaných transevropských dopravních sítí. Tam patří zejména důležité dálkové tratě.

"To pro nás může být v případě regionálních tratí problém. Budeme muset hledat peníze z jiných zdrojů," řekl Čoček. Vedle nových zdrojů financování, jako jsou úvěry nebo větší zapojení soukromého sektoru, může být řešením převedení peněz z jich oblastí. To ale bude podle náměstka problematické. "Nemůžeme škrtat na dálničních projektech a jinde," dodal.

Ohroženy tak mohou být rekonstrukce zejména lokálních tratí mimo velká města. Podpora regionálních železnic, které fungují v rámci integrovaných dopravních systémů, by mohla pokračovat. Čoček ovšem upozornil, že při tvorbě nového programového období zůstává mnoho nevyjasněných otázek a podmínky čerpání evropských peněz se ještě mohou změnit.

Právě integrovaná doprava na železnici zaznamenává v posledních letech růst, kdy se na kolejích smazává rozdíl mezi městskou a regionální dopravou. To vede k přetěžování tratí, podle Čočka jsou požadavky na počet spojů už vyšší, než jsou kapacity železnic. Na to doplácejí zejména nákladní dopravci, kteří zejména u velkých aglomerací musí často čekat nebo jezdit po objízdných trasách.

Počet cestujících na železnici roste nepřetržitě posledních deset let. Loni vlaky přepravily více než 189,6 milionu pasažérů, což je meziročně o 6,5 milionu více.